外國(guó)在華洋行

孫駿

外商在中國(guó)從事貿(mào)易的代理行號(hào)。18世紀(jì)60年代興起“散商貿(mào)易”﹐隨之產(chǎn)生外商代理行號(hào)。1840年以后﹐外國(guó)在華洋行日益發(fā)展﹐是外國(guó)對(duì)華進(jìn)行經(jīng)濟(jì)侵略的重要工具。

    早期在華的洋行 1782年﹐廣州始設(shè)柯克斯.理德行。1784年第一艘美國(guó)商船“中國(guó)女皇號(hào)”駛抵廣州。該船船貨管理員山茂召幾年后就與人合伙創(chuàng)辦一家行號(hào)﹐從事代客買(mǎi)賣(mài)。到18世紀(jì)末﹐廣州英美代理行號(hào)已達(dá)二十四家以上。企圖阻遏代理行號(hào)發(fā)展的東印度公司于1800年不得不宣布將中印間販運(yùn)貿(mào)易業(yè)務(wù)讓予散商船只進(jìn)行﹐自己則只頒發(fā)執(zhí)照。自此﹐日益增多的英印散商船只要求在廣州設(shè)代理人﹐并建立固定的委托關(guān)系。還有很多商船的大班徑自以領(lǐng)事的名義在廣州留駐下來(lái)﹐成為常駐代理人或自設(shè)行號(hào)。美商普金斯行﹑旗昌行﹑同孚行﹑英商巴令洋行﹑寶順行﹑麥尼克行都先后建立起來(lái)。它們主要經(jīng)營(yíng)鴉片貿(mào)易。例如麥尼克行1829～1830年間一個(gè)季度就獨(dú)銷(xiāo)了五千余箱鴉片﹐價(jià)值達(dá)四百五十余萬(wàn)元﹐占當(dāng)時(shí)中國(guó)進(jìn)口總額的三分之一。

/ p/ u) C) @( u4 v3 p* B" J    東印度公司宣布廢除對(duì)華貿(mào)易的壟斷以后﹐廣州“自由商人”競(jìng)設(shè)行號(hào)﹐由1833年的六十六家增至1837年的一百五十余家﹐其中大行號(hào)都擁有各自的飛剪船隊(duì)及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前夕﹐清政府管理對(duì)外貿(mào)易的公行制度已難以起到原有限制外商的作用。
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    洋行勢(shì)力的初步擴(kuò)張鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后﹐五口通商初期對(duì)華商品貿(mào)易并未能迅速發(fā)展。洋行數(shù)字增長(zhǎng)不多﹐且往往在撈足財(cái)富后便自行解散。因此﹐暴力掠奪是當(dāng)時(shí)洋行發(fā)展的基本特點(diǎn)。它們掠騙華工﹑販賣(mài)人口﹐從事以鴉片為主的各種走私活動(dòng)。香港的主要洋行莫不經(jīng)營(yíng)鴉片生意?？控湺酒鸺业拟桐p寶順﹑旗昌﹑瓊記等大鴉片商在沿海各地普設(shè)躉船﹐囤儲(chǔ)分銷(xiāo)。另一項(xiàng)典型的暴力掠奪活動(dòng)是“海盜護(hù)航”。連旗昌這樣的大行也公然招徠﹐兼營(yíng)“護(hù)航”業(yè)務(wù)。一些老牌洋行開(kāi)始發(fā)展航運(yùn)。中國(guó)沿海的鴉片飛剪船日益增多﹐飛剪船隊(duì)的大小﹐往往被作為衡量洋行實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)展中國(guó)沿海的輪船運(yùn)輸也已提到日程。1848年廣州即已出現(xiàn)地區(qū)性的專(zhuān)業(yè)輪船公司──省港小輪公司。隨著外商貿(mào)易活動(dòng)的重心之向北轉(zhuǎn)移﹐1850年大英輪船公司進(jìn)而開(kāi)辟了香港─上海定期航線。怡和﹑旗昌﹑寶順﹑仁記﹑瓊記﹑廣隆﹑華記等大洋行幾乎既經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)﹐又兼營(yíng)銀行與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

    截止于第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以前﹐在總數(shù)二百余家的洋行中﹐少數(shù)大洋行已奠定了壟斷地位。它們?cè)谑澜缃鹑谥行谋３帧案叨刃庞藐P(guān)系”﹐與海外工業(yè)資本保持密切聯(lián)系。從領(lǐng)事職位﹑海關(guān)直到各口外商商會(huì)都在它們掌握之中﹔在船運(yùn)﹑保險(xiǎn)﹑引水﹑銀行直到商品貿(mào)易﹑鴉片走私等方面﹐也都各自有其完整的體系。成為“商業(yè)大王”或“王子商人”。但當(dāng)時(shí)洋行投資仍主要限于貿(mào)易和船運(yùn)等流通領(lǐng)域﹐在生產(chǎn)領(lǐng)域未取得大的進(jìn)展。
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    洋行勢(shì)力的再擴(kuò)張 經(jīng)過(guò)第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)﹐無(wú)論已開(kāi)口岸和新開(kāi)口岸﹐都出現(xiàn)競(jìng)設(shè)行號(hào)的高潮。例如天津﹐1861年開(kāi)埠﹐到1866年已有英行九家﹐俄行四家﹐美﹑法﹑義行各一家﹐總數(shù)達(dá)十六家之多。在全部洋行中﹐英商最多。這些洋行已開(kāi)始經(jīng)營(yíng)輪船﹑船舶修造﹑碼頭倉(cāng)棧﹑保險(xiǎn)﹑銀行以及為貿(mào)易服務(wù)的加工制造等各種行號(hào)企業(yè)。

( l% o4 y8 l) D8 i6 |. l    19世紀(jì)60年代初期﹐行駛中國(guó)江海航線的旗昌﹑德忌利士﹑省港澳﹑公正﹑北清等專(zhuān)業(yè)輪船公司先后創(chuàng)辦起來(lái)﹐依靠風(fēng)力的“飛剪船時(shí)代”迅速跨入機(jī)械動(dòng)力的“輪船時(shí)代”。適應(yīng)于輪船與貿(mào)易勢(shì)力的擴(kuò)張﹐廈門(mén)﹑福州相繼出現(xiàn)外商船舶修造廠塢。香港與上海成為外商船舶修造業(yè)的兩個(gè)重要基地﹐先后開(kāi)辦船廠達(dá)十二家之多。其中著名的“香港黃埔船塢公司”擁有各種機(jī)動(dòng)機(jī)具。長(zhǎng)江開(kāi)放之初﹐各洋行又沿途搶先索占地基﹐起造倉(cāng)棧及專(zhuān)用碼頭﹐隨之出現(xiàn)一些設(shè)施規(guī)模越來(lái)越大的專(zhuān)業(yè)碼頭公司。同時(shí)﹐為保證船運(yùn)貿(mào)易﹐始自1863年﹐保家行﹑保安保險(xiǎn)公司﹑保裕保險(xiǎn)公司﹑華商保安公司相繼創(chuàng)辦起來(lái)。這些保險(xiǎn)公司連同其分支機(jī)構(gòu)﹐緊隨船運(yùn)貿(mào)易﹐伸向各個(gè)通商口岸。此外﹐在擴(kuò)大投資的高潮中﹐歷來(lái)把貸放﹑匯兌等作為附屬業(yè)務(wù)的洋行開(kāi)始分化出來(lái)向?qū)I(yè)銀行發(fā)展(見(jiàn)外國(guó)在華銀行)。

& H9 c3 U7 W# V    各個(gè)企業(yè)行號(hào)大都由多家洋行聯(lián)合集資創(chuàng)辦﹐獨(dú)資創(chuàng)辦者很少。競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致“聯(lián)合”﹑交叉投資促進(jìn)壟斷的現(xiàn)象。壟斷意味著更加劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。在一些大洋行資本的支持下﹐有些企業(yè)一開(kāi)始就是在兼并其它企業(yè)的基礎(chǔ)上創(chuàng)辦起來(lái)的﹐有的則是在創(chuàng)辦以后從事兼并活動(dòng)﹐從而形成若干洋行資本集團(tuán)。例如以鴉片貿(mào)易起家的怡和洋行﹐在擴(kuò)大代理業(yè)務(wù)的同時(shí)﹐還與香港﹑上海的幾家公司保持資本關(guān)系。旗昌洋行則以旗昌輪船公司為中心﹐別有揚(yáng)子保險(xiǎn)公司﹑旗昌船廠﹑金利源﹑金方東﹑金能新(即通稱(chēng)之旗昌下浦倉(cāng)棧及機(jī)器房)等碼頭倉(cāng)棧。上海拖駁公司也有旗昌資本。瓊記﹑同孚﹑公易﹑沙遜等大洋行也莫不如此。這些洋行行東都能以錯(cuò)綜交織的資本關(guān)系在整個(gè)外商輪運(yùn)體系中占有舉足輕重的地位﹐成為新的一代“巨富”。

& M" T1 y0 {) X3 M) L5 a    洋行勢(shì)力之如此擴(kuò)張﹐使進(jìn)出口貿(mào)易如棉布﹑茶葉數(shù)量又一度大幅度增長(zhǎng)。但中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)并沒(méi)有相應(yīng)地?cái)U(kuò)大﹐洋貨攤銷(xiāo)仍和以前一樣地困難﹐以致洋貨進(jìn)口貿(mào)易又出現(xiàn)19世紀(jì)60年代初期由于長(zhǎng)江開(kāi)放曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的“過(guò)度進(jìn)貨”的危機(jī)。因此﹐這一時(shí)期各口洋行新設(shè)者固多﹐歇業(yè)清算者亦為數(shù)不少。就全國(guó)范圍講﹐各口洋行總計(jì)﹕1872年共三百四十三家﹐1878年為三百五十一家﹐1881年略增﹐計(jì)四百二十二家﹐1884年復(fù)降至三百八十家﹐到1894年也不過(guò)五百五十二家?？梢?jiàn)在華洋行數(shù)與對(duì)外貿(mào)易大體保持同步發(fā)展。有所增加﹐但不算顯著。
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  K% {' k1 I! `" }$ Z    從19世紀(jì)70年代初期起﹐為適應(yīng)中西交通及貿(mào)易方式的變革及對(duì)華貿(mào)易難以全面大幅度增長(zhǎng)的情況﹐在華洋行特別是資力雄厚的老牌大行﹐開(kāi)始實(shí)行“代理華商經(jīng)營(yíng)制度”﹐調(diào)整原有的經(jīng)營(yíng)方向。例如怡和﹐1871年決定停止鴉片行當(dāng)﹐并把資金投到利息在12％～15％之間﹑為期三天到七天的中國(guó)錢(qián)莊莊票上去﹐以代替激烈競(jìng)爭(zhēng)的茶葉出口業(yè)務(wù)。到70年代中﹑后期貿(mào)易“蕭條時(shí)期”﹐一些大洋行都把各自的力量從商品貿(mào)易的投資及收取傭金的代理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到加工制造﹑航運(yùn)﹑保險(xiǎn)﹑金融等貿(mào)易的“輔助性業(yè)務(wù)”上去。以絲茶貿(mào)易為例﹐怡和的側(cè)重點(diǎn)已不在于經(jīng)營(yíng)華茶的出口﹐而是招徠中外絲茶貨運(yùn)﹐經(jīng)營(yíng)輪船﹑保險(xiǎn)﹑碼頭倉(cāng)棧。

    所謂“代理經(jīng)營(yíng)”﹐就是既不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)﹐又可自營(yíng)﹐而以代理華商經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)方式。華商或出資購(gòu)買(mǎi)輪船由洋行代理經(jīng)營(yíng)﹐或置貨由洋行代理訂購(gòu)運(yùn)銷(xiāo)。誘招華商資本以洋行名義開(kāi)辦企業(yè)者固然不少﹐以買(mǎi)辦保證金充當(dāng)營(yíng)運(yùn)資金的外商洋行也并非罕見(jiàn)﹐甚至還有以洋行名義代華商開(kāi)設(shè)行號(hào)從事非法活動(dòng)的。在這個(gè)歷史階段里﹐輪船運(yùn)輸業(yè)仍然是洋行商人擴(kuò)張勢(shì)力的重要領(lǐng)域。太古﹑華海﹑揚(yáng)子﹑道格拉斯﹑怡和等輪船公司﹐在十年間先后創(chuàng)辦起來(lái)。其中怡和﹑太古兩家取代原有旗昌而居于壟斷地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)﹐中國(guó)各口進(jìn)出外商輪船噸位的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)外貿(mào)易額的增長(zhǎng)速度﹐足以表明外商輪船主要是從事華商貨運(yùn)的。

( }! _2 k$ o, P8 [  x    與此同時(shí)﹐洋行商人的另一個(gè)值得注意的動(dòng)向是生產(chǎn)領(lǐng)域投資的增加。自鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)的五十五年中﹐洋行商人在各口投資創(chuàng)辦的各類(lèi)工廠企業(yè)共計(jì)一百九十一家﹐其中1870年以后創(chuàng)辦的計(jì)一百一十六家﹔除船舶修造﹑絲茶﹑榨油繼續(xù)增設(shè)外﹐又增添打包﹑蛋粉﹑樟腦壓制﹑硝皮﹑制糖等新項(xiàng)目。這些工廠企業(yè)的性質(zhì)大體仍屬于為商品貿(mào)易服務(wù)的加工制造范圍。但外商洋行仿造土貨﹑創(chuàng)設(shè)棉紡織廠的活動(dòng)﹐1870年以后卻一直未曾停止。他們還企圖插手洋務(wù)派創(chuàng)辦的新式民用企業(yè)﹐由于后者的拒絕而未能實(shí)現(xiàn)。

    甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以前﹐洋行勢(shì)力為突破封建經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)及封建政治體制的阻力﹐曾經(jīng)有越來(lái)越多的洋行商人以天津?yàn)樘逑蚯鍖m廷所在的北京開(kāi)展活動(dòng)。他們以借款為誘餌﹐與內(nèi)務(wù)府建立起聯(lián)系﹐以便爭(zhēng)奪對(duì)清政府開(kāi)始醞釀舉辦的海防﹑洋務(wù)事業(yè)及國(guó)家建設(shè)項(xiàng)目的投資權(quán)。不少洋行已開(kāi)始經(jīng)營(yíng)軍火生意。中法戰(zhàn)爭(zhēng)期間﹐僅廣東政府每年購(gòu)買(mǎi)軍火的費(fèi)用即達(dá)一千二百萬(wàn)元。德商禮和﹑美商旗昌﹑英商怡和都兼營(yíng)軍火﹐另外還出現(xiàn)華岱﹑派利﹑泰來(lái)﹑瑞生等主要經(jīng)營(yíng)軍火的洋行。

    甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后洋行勢(shì)力擴(kuò)張的新趨向 甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后﹐在華洋行勢(shì)力又獲得了進(jìn)一步的擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)﹐外商洋行由前述1894年的五百五十二家突增至1911年的兩千八百六十三家﹐其中英商六百零六家﹐德商兩百五十八家﹐美商一百一十一家﹐日商竟增至一千二百八十三家﹐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)英國(guó)而居于首位。英商原來(lái)的優(yōu)勢(shì)地位受到日商的嚴(yán)重挑戰(zhàn)﹐是這一時(shí)期的值得注意的變化。
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    甲午戰(zhàn)后最初幾年﹐中國(guó)商品進(jìn)口貿(mào)易并沒(méi)有多大進(jìn)展﹐《馬關(guān)條約》簽訂不久﹐洋行商人再次提出過(guò)去多次提出的擴(kuò)大內(nèi)地通商貿(mào)易﹑內(nèi)河通航以及厘金裁減等特權(quán)要求。截至1903年止﹐西江﹑蘇滬杭﹑川江﹑湖南﹑江西等內(nèi)河已被迫先后開(kāi)放﹐外商得以行輪貿(mào)易﹐外商輪運(yùn)勢(shì)力迅速擴(kuò)張起來(lái)﹐其中以日商航運(yùn)發(fā)展最快。大致從這個(gè)時(shí)候起﹐英商輪運(yùn)勢(shì)力的壟斷地位﹐實(shí)際已變成英日輪運(yùn)勢(shì)力分霸的局面(見(jiàn)外國(guó)在華航運(yùn)企業(yè))。
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    20世紀(jì)初中國(guó)對(duì)外貿(mào)易有了明顯的增長(zhǎng)。以軍火貿(mào)易為例﹐甲午以后承辦軍火的洋行越來(lái)越多。除老牌軍火洋行外﹐新設(shè)者有承辦法國(guó)軍火的福來(lái)德洋行﹑美商益生洋行﹑日商兼松洋行﹑德商榮華洋行﹑英商增裕洋行等。1905年袁世凱一次就向德商訂購(gòu)價(jià)值白銀二百余萬(wàn)兩的軍火。同時(shí)﹐以特權(quán)為護(hù)身符的洋行商人各種非法活動(dòng)更加猖獗。在內(nèi)地非通商口岸城鎮(zhèn)非法開(kāi)設(shè)行棧者比比皆是。
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    19世紀(jì)末葉﹐中國(guó)逐漸成為帝國(guó)主義自由投放其過(guò)剩資本的國(guó)際場(chǎng)所。開(kāi)辦廠礦企業(yè)的直接投資與借款(見(jiàn)外債)等間接投資空前擴(kuò)大起來(lái)。在這方面﹐外國(guó)在華洋行起到了僅次于外國(guó)在華銀行的作用。從馬關(guān)條約獲得“任便從事各項(xiàng)工藝制造”特權(quán)的洋行商人連年不斷地投資設(shè)廠﹐其業(yè)務(wù)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)甲午以前的為貿(mào)易服務(wù)的加工制造業(yè)。從甲午至清王朝覆滅的十七年當(dāng)中﹐包括棉紡﹑采掘﹑冶煉﹑食品﹑造船等資本在十萬(wàn)元以上的外資企業(yè)共計(jì)一百二十家﹐資本額近一億元﹔有的企業(yè)資本在百萬(wàn)元以上。某些企業(yè)資本甚至超過(guò)千萬(wàn)元﹐數(shù)額之大﹐表明了洋行企業(yè)在各個(gè)地區(qū)或行業(yè)中的壟斷地位。其中有些企業(yè)顯然是在國(guó)際托拉斯的參與下創(chuàng)辦﹑發(fā)展的﹐有些則純粹是國(guó)際金融財(cái)團(tuán)的分支機(jī)構(gòu)(見(jiàn)外國(guó)在華工礦企業(yè))。同時(shí)﹐在中國(guó)鐵路權(quán)益的爭(zhēng)奪中﹐一些洋行亦參與了外國(guó)在華鐵路投資。
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7 v* J. L: q+ Z0 ~" j7 v    由甲午戰(zhàn)爭(zhēng)到辛亥革命的十六七年間﹐時(shí)間雖然不長(zhǎng)﹐但從廣度及深度上考察﹐帝國(guó)主義洋行勢(shì)力的擴(kuò)張都是前所未有的。中國(guó)政治經(jīng)濟(jì)顯然進(jìn)一步半殖民地化然而20世紀(jì)初中國(guó)民族資本工商業(yè)在一場(chǎng)廣泛的抵制美貨﹑收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)中﹐確也獲得初步發(fā)展。1911年辛亥革命爆發(fā)﹐但在華洋行勢(shì)力的擴(kuò)張并沒(méi)有中止。